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绝地求生雷达辅助官网(试驾|卸下“辅助驾驶滤镜”后,小鹏G9能否撑起旗舰之名?)

2022年,造车新势力们纷纷快速推出新车,蔚来ET系列、理想L9、哪吒S、零跑C01等车型百花齐放,纷纷锚定中高端。

为什么车企的新产品纷纷布局更高的消费阶层?核心原因之一就是为了实现毛利的改善。小鹏汽车创始人何小鹏就曾多次在企业的财报电话会议上表示,随着高端车型G9的推出,企业的毛利率会得到显著改善。

小鹏G9 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

如今小鹏G9也已完成上市,产品定位为中大型纯电动SUV,售价区间为30.99万-46.99万元。这款寄托着小鹏汽车品牌向上,提升毛利表现的车型,是否能够满足用户的真实需求?抛却广告的滤镜,G9又能否在竞争中脱颖而出呢?

贝壳财经记者在新车交付前体验了702Max版车型,该车型为单电机版本,不具有双腔空气悬挂,且尚未开放辅助驾驶功能。

试驾体验:满足舒适需求,无智能辅助驾驶情况下驾乘体验较为单一

或许是因为记者体验的是36.99万元的中配车型,再加上没有开通小鹏引以为傲的辅助驾驶功能,整体约40km的复杂道路试驾中,体验稍显单一。

G9单电机的动力参数为最大功率230千瓦,最大扭矩430牛·米,在日常使用中,动力储备较为充裕。

小鹏G9动态 图/企业官网

车辆整体的悬架调校较好,在前双叉臂后多连杆的悬架支持下,无论是前排后排,其过滤颠簸的表现都很出色,虽然不是顶配的双腔空气悬挂,但也足以满足日常的使用体验。

作为品牌的第四款产品,小鹏G9的底盘乘坐舒适度调校是超出预期的。

需要注意的是,G9在经济模式下,方向盘的转向助力过于灵敏、轻柔,且手感随速增重的感觉不强,在高速驾驶过程中的手感极差,建议用户朋友选择较重的转向助力模式。

小鹏G9激光雷达 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

在记者体验中,没有辅助驾驶功能的小鹏,就如同没有了灵魂的SUV,其驾乘体验与本田UR-V、冠道等售价在20万-30万元区间的日系品牌产品接近。如果加入辅助驾驶,或许会有更加惊艳的表现。

同时,本次试装车(非量产状态)的丹拿音响效果极佳,但由于香氛系统出了故障,空调出风臭味很重,带来了较差的体验,期待量产车可以解决此问题,提升用户的驾乘体验。

小鹏G9应用了21寸轮胎 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

至于用户关注的SUV续航表现,根据试驾车表显,搭载98度电池的G9在较为严格的WLTP工况下,续航里程约为500公里,而在CLTC工况下,产品续航里程超700公里。

空间表现未达预期,智能化程度较高

小鹏G9的外观内饰设计风格整体来看较为简洁,家族式的设计语言令人印象深刻。车辆定位为中大型SUV,其长宽高分别为4891/1937/1680毫米,轴距为2998毫米。

小鹏G9外观 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

但在空间体验上,G9的后排表现与B级SUV接近——舒适宽大,但没有达到预期效果。但座椅的舒适度很高,即便坐在后排,也能在不开空调的情况下安然入睡。

G9的前排座椅还支持通风、加热、按摩等功能,性价比很高。

虽然辅助驾驶功能没有开启,但在智能车机方面,G9传承了小鹏智能化一以贯之的实力,分区语音可以做到秒级响应,且识别能力、理解能力均高于行业平均水平。

小鹏G9内饰 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

在G9内部,除了驾驶舱仪表盘与中控屏,小鹏还为副驾加入了娱乐屏,且此娱乐屏因为具有防窥效果,不会对主驾驶产生影响,可以“督促”主驾驶专心驾驶。

在体验过程中,贝壳财经记者还体验了G9的5D座舱与观影模式,在这一模式下,用户可以一边看剧、看电影,一边享受座椅带来的震动、位移、按摩等体验。

从视听体验上来说,5D座舱与观影模式相当惊艳。但由于显示屏在中央,用户出于保护颈椎的考虑,最好不要长期观看。

小鹏G9还提供了睡眠空间给用户,露营时可以放倒第一排,工作日则可以放倒最后一排,用以小憩、或长时间休息。

小鹏G9车尾 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

最后,小鹏汽车宣称,车辆搭载了800V高压SiC平台的车型,充电峰值功率可达430千瓦,配合小鹏S4超快充桩,4C车型能够实现充电5分钟续航200公里,电量从10%充到80%最快仅需15分钟;3C车型也仅需20分钟。

但由于目前充电基础设施尚未在试驾区域落地,G9的快充效果究竟如何,后期的电池频繁超快充安全性如何保障,仍需时间给我们答案。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 宋钰婷

校对 卢茜

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